Novo urbano de 12 metros é baseado na arquitetura da família OF e terá autonomia média de até 150 km; modelo amplia oferta elétrica da marca para cidades de pequeno e médio porte
A Mercedes-Benz amplia sua oferta de ônibus elétricos na América Latina com o lançamento do eCity, novo modelo urbano a bateria desenvolvido sobre a arquitetura da tradicional família OF. A principal novidade, porém, está além do sistema de propulsão: o eCity será comercializado já encarroçado de fábrica, entregando ao operador o veículo completo.
O modelo é apresentado na LatBus 2026, realizada entre 11 e 13 de agosto, na São Paulo Expo, em São Paulo (SP). A chegada ao mercado está prevista para 2027.
A configuração busca simplificar a entrada dos operadores na eletromobilidade. Atualmente, a aquisição de um ônibus convencional envolve, em muitos casos, a compra do chassi e posterior encaminhamento para a instalação da carroceria. No eCity, essa etapa deixa de fazer parte da operação do cliente, já que a Mercedes-Benz entregará o veículo encarroçado.
“Com esse lançamento, o nosso OF, o campeão de vendas no segmento urbano brasileiro, agora ganha sua versão elétrica à bateria”, informa Walter Barbosa, vice-presidente de Vendas, Marketing e Peças & Serviços Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil. “O eCity é um produto que nasce com a missão de democratizar o acesso à tecnologia elétrica e acelerar a transformação da mobilidade urbana, chegando também às cidades de médio e pequeno porte, oferecendo para isso um custo competitivo às operadoras”.
eCity terá 12 metros e até 150 km de autonomia
O Mercedes-Benz eCity tem 12 metros de comprimento, piso alto e interior totalmente plano. A autonomia média chega a 150 quilômetros por carga, podendo ser ampliada conforme as estratégias de recarga utilizadas ao longo do dia.
A Mercedes-Benz prevê a aplicação do modelo principalmente em cidades de pequeno e médio porte, ampliando a possibilidade de utilização de ônibus elétricos fora dos grandes sistemas urbanos.
“A chegada do eCity ao mercado está prevista para 2027, com uma importante novidade comercial”, diz Walter Barbosa. “Este modelo será comercializado já encarroçado, simplificando o processo de aquisição para os operadores e tornando a adoção da tecnologia elétrica mais acessível e eficiente”.
Para definir a configuração adequada a cada operação, a Mercedes-Benz disponibilizará consultoria especializada em mobilidade elétrica. A análise considera as características das rotas e a necessidade de recarga para determinar a viabilidade técnica do veículo.
Ferramenta calcula autonomia de cada rota
Outra novidade apresentada na LatBus é a ferramenta eBus Go, desenvolvida pela Mercedes-Benz para auxiliar os operadores no planejamento das frotas elétricas.
O sistema permite calcular a autonomia necessária para cada rota e ajuda a definir estratégias de operação e recarga.
Os veículos elétricos da Mercedes-Benz também contam com telemetria instalada de fábrica, recurso que permite acompanhar informações da operação, como a quilometragem percorrida.
“A arquitetura desse chassi da linha OF foi desenvolvida especialmente para atender também cidades de pequeno e médio porte que buscam uma solução elétrica prática, econômica e adequada às condições encontradas no Brasil, como também na América Latina”, diz Walter Barbosa. “Com um investimento inicial mais acessível e um custo total de operação bastante competitivo, o eCity vai ampliar as oportunidades para que operadores e gestores públicos acelerem sua jornada rumo a uma mobilidade urbana mais sustentável”.
eO500UA inicia vendas no Brasil e na América Latina
A Mercedes-Benz também marca na LatBus 2026 o início das vendas do eO500UA, seu ônibus elétrico articulado.
O modelo será demonstrado em um percurso de test-drive na área externa do pavilhão da São Paulo Expo e passa a ser oferecido para operações de maior capacidade, especialmente em corredores urbanos de grande demanda.
O eO500UA havia sido apresentado na edição anterior da LatBus e agora entra efetivamente no portfólio comercial da Mercedes-Benz para o Brasil e demais mercados latino-americanos.
eO500U soma cerca de 400 unidades em São Paulo
No segmento de ônibus elétricos Padron, o destaque continua sendo o eO500U, modelo que já possui uma frota expressiva em circulação na cidade de São Paulo.
Segundo a Mercedes-Benz, aproximadamente 400 unidades do eO500U estão atualmente em operação na capital paulista.
“São aproximadamente 400 unidades do nosso eO500U em circulação na capital paulista. Com a crescente penetração desse modelo no mercado e o início das vendas da versão articulada, estamos muito confiantes de que, com esse portfólio, teremos solução completa para a crescente demanda de eletromobilidade no país”, afirma Walter Barbosa.
O eO500U é produzido no Brasil, na fábrica da Mercedes-Benz em São Bernardo do Campo, no ABC Paulista. O modelo foi desenvolvido considerando as características das operações de transporte coletivo brasileiras e latino-americanas.
O ônibus oferece zero emissão local de CO2, funcionamento silencioso e redução de ruídos e vibrações, além de eficiência energética.
“A expansão do eO500U reflete a importância do trabalho conjunto da marca com operadores e gestores públicos, voltado à construção de soluções viáveis e sustentáveis para a mobilidade urbana. Nosso papel vai além do fornecimento do veículo. Envolve planejamento, suporte e acompanhamento contínuo das operações”, destaca Walter Barbosa.
Mercedes-Benz oferece pacote para eletrificação de frotas
A estratégia de eletrificação da Mercedes-Benz não se limita à oferta dos veículos. A marca também disponibiliza serviços e soluções para apoiar os operadores durante a transição das frotas.
O pacote inclui telemetria FleetBus, treinamentos, suporte técnico dedicado, consultoria em mobilidade elétrica, parcerias para infraestrutura de recarga e soluções de financiamento por meio do Banco Mercedes-Benz.
Com o eCity, a Mercedes-Benz passa a atender uma faixa mais ampla do transporte coletivo elétrico. O modelo baseado na arquitetura do OF combina configuração de 12 metros com autonomia de até 150 km e, principalmente, a proposta de ser entregue ao operador já encarroçado de fábrica, reduzindo etapas na aquisição do ônibus elétrico.