Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Pesados - Novo chassi de 17 toneladas amplia a linha de ônibus da IVECO BUS e aposta no motor FPT de quatro cilindros para reduzir o custo operacional

<p class="wp-block-paragraph"><strong>Novo chassi de 17 toneladas aposta no motor FPT N45 de 720 Nm para reduzir custo operacional e ampliar a presença da IVECO BUS nas aplicações urbanas</strong></p>



<figure class="wp-block-image size-large"><img src="https://autospesados.com.br/wp-content/uploads/2026/08/IVECO-BUS-17-210-1024x768.jpeg" alt="IVECO BUS 17-210" class="wp-image-14269"/><figcaption class="wp-element-caption">Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Pesados &#8211; Novo chassi de 17 toneladas amplia a linha de ônibus da IVECO BUS e aposta no motor FPT de quatro cilindros para reduzir o custo operacional</figcaption></figure>



<p class="wp-block-paragraph">A <strong><a href="https://autospesados.com.br/category/onibus/iveco-bus/">IVECO BUS</a></strong> apresenta na Lat.Bus 2026 o novo <strong>BUS 17-210</strong>, chassi de 17 toneladas que amplia a presença da marca no segmento de ônibus urbanos e metropolitanos. Desenvolvido no Centro de Desenvolvimento de Produtos (CDP), em Sete Lagoas (MG), o modelo utiliza motor FPT de quatro cilindros e foi projetado com foco em desempenho, disponibilidade e custo operacional.</p>



<p class="wp-block-paragraph">O lançamento complementa a linha formada pelo <strong>BUS 17-280</strong>, que utiliza motor de seis cilindros. Com o novo modelo, a IVECO BUS passa a oferecer uma alternativa de menor cilindrada para operadores que buscam uma configuração adequada às operações urbanas, mas sem a necessidade de um propulsor de maior capacidade.</p>



<p class="wp-block-paragraph">O BUS 17-210 terá <strong>motor FPT N45, de quatro cilindros e 4,5 litros</strong>, com <strong>210 cv de potência e torque máximo de 720 Nm</strong>.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Segundo a IVECO BUS, a calibração do powertrain foi desenvolvida considerando as condições encontradas nas operações brasileiras. A integração entre motor, transmissão e diferencial busca entregar disponibilidade de torque nas rodas e respostas rápidas nas retomadas.</p>



<blockquote class="wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow">
<p class="wp-block-paragraph">“O BUS 17-210 representa um passo muito importante na estratégia da IVECO BUS. Com esse lançamento passamos a atuar de forma ainda mais competitiva em um dos segmentos mais relevantes do mercado brasileiro, oferecendo uma solução desenvolvida a partir das necessidades dos operadores e alinhada à realidade das operações urbanas e metropolitanas. Mais do que ampliar nosso portfólio, ampliamos nossa capacidade de atender diferentes perfis de clientes e aplicações”, afirma Mauricio Yamamoto, head da IVECO BUS para a América Latina.</p>
</blockquote>



<h2 class="wp-block-heading">Foco no custo total de operação</h2>



<p class="wp-block-paragraph">Um dos principais objetivos do projeto foi trabalhar o <strong>custo total de propriedade (TCO)</strong>. Para isso, o chassi foi desenvolvido com foco em facilidade de manutenção, disponibilidade e relação peso-potência.</p>



<p class="wp-block-paragraph">A configuração também considera situações comuns no transporte urbano, como operação contínua, elevada quilometragem, lotação elevada e utilização do ar-condicionado.</p>



<p class="wp-block-paragraph">A IVECO BUS realizou testes específicos para avaliar consumo de combustível, desempenho e calibração do motor.</p>



<blockquote class="wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow">
<p class="wp-block-paragraph">“Essas características são extremamente valorizadas pelos operadores porque impactam diretamente a rentabilidade da operação e o cálculo de aquisição do veículo”, explica Paulo Kazuto, especialista de Marketing Produto da IVECO BUS.</p>
</blockquote>



<h2 class="wp-block-heading">Mais de 80 mil quilômetros de validação</h2>



<p class="wp-block-paragraph">O desenvolvimento do BUS 17-210 incluiu um programa de testes de durabilidade conduzido pela engenharia da IVECO BUS.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Foram realizados mais de dez ciclos completos de durabilidade, totalizando <strong>mais de 80 mil quilômetros somente na validação do conjunto motriz</strong>.</p>



<p class="wp-block-paragraph">O chassi também passou por avaliações em diferentes regiões brasileiras, permitindo à engenharia verificar o comportamento do veículo em diferentes condições de relevo e utilização.</p>



<p class="wp-block-paragraph">A estratégia de validação teve como foco aspectos como robustez, confiabilidade, desempenho e disponibilidade do veículo.</p>



<h2 class="wp-block-heading">Suspensão Full Air é derivada do BUS 17-280</h2>



<p class="wp-block-paragraph">O BUS 17-210 poderá receber <strong>suspensão metálica ou pneumática Full Air</strong>.</p>



<p class="wp-block-paragraph">A configuração pneumática utiliza a arquitetura já aplicada no BUS 17-280. São dois bolsões pneumáticos no eixo dianteiro e quatro no eixo traseiro, além de amortecedores telescópicos de dupla ação, barras estabilizadoras e batentes auxiliares.</p>



<p class="wp-block-paragraph">A solução amplia a versatilidade do chassi e permite sua utilização em diferentes aplicações e configurações de carroceria.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Além do transporte urbano e metropolitano, a IVECO BUS prevê aplicações em <strong>fretamento e transporte rodoviário de curta e média distância</strong>.</p>



<h2 class="wp-block-heading">Engenharia brasileira no desenvolvimento</h2>



<p class="wp-block-paragraph">O desenvolvimento do BUS 17-210 foi realizado no Centro de Desenvolvimento de Produtos da IVECO BUS em Sete Lagoas, reforçando a participação da engenharia brasileira na adaptação dos produtos às condições de operação do mercado nacional.</p>



<p class="wp-block-paragraph">O projeto teve como uma das referências o feedback dos operadores que utilizam diariamente os chassis da marca.</p>



<blockquote class="wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow">
<p class="wp-block-paragraph">“O BUS 17-210 nasceu da escuta ativa dos operadores. Durante todo o desenvolvimento buscamos entender como o veículo deveria se comportar em diferentes perfis de operação. O resultado é um produto equilibrado, que entrega desempenho, economia e disponibilidade, exatamente os atributos mais valorizados pelo mercado”, destaca Allison Carvalho, gerente de Desenvolvimento de Produto Ônibus da IVECO BUS.</p>
</blockquote>



<p class="wp-block-paragraph">A chegada do novo chassi amplia a cobertura da IVECO BUS em uma categoria importante do transporte coletivo brasileiro e cria uma opção de quatro cilindros dentro da faixa de 17 toneladas.</p>



<p class="wp-block-paragraph">As vendas do <strong><a href="https://ivecobus.com.br/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">IVECO</a> BUS 17-210 estão previstas para começar em 2027</strong>.</p>



<h3 class="wp-block-heading">IVECO BUS 17-210 – principais dados</h3>



<ul class="wp-block-list">
<li><strong>Motor:</strong> FPT N45/NEF</li>



<li><strong>Cilindros:</strong> 4</li>



<li><strong>Potência:</strong> 210 cv</li>



<li><strong>Torque:</strong> 720 Nm</li>



<li><strong>Peso bruto total:</strong> 17 toneladas</li>



<li><strong>Suspensão:</strong> metálica ou Full Air</li>



<li><strong>Aplicações:</strong> urbano, metropolitano, fretamento e rodoviário de curta e média distância</li>



<li><strong>Desenvolvimento:</strong> Sete Lagoas (MG)</li>



<li><strong>Validação:</strong> mais de 80 mil quilômetros</li>



<li><strong>Vendas:</strong> 2027</li>
</ul>

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