Foto | Volvo/Divulgação

<p class="wp-block-paragraph"><strong>Novo chassi urbano combina terceiro eixo direcional, motor de 320 cv e flexibilidade para operar com diesel ou B100</strong></p>



<p class="wp-block-paragraph">A Volvo amplia seu portfólio de ônibus urbanos com o lançamento do <strong>B320R 6&#215;2 B100 Flex</strong>, chassi de três eixos desenvolvido para carrocerias de 15 metros e capacidade para até 120 passageiros. A novidade é apresentada pela fabricante na LatBus 2026, realizada entre os dias 11 e 13 de agosto, em São Paulo.</p>



<p class="wp-block-paragraph">O principal diferencial do novo chassi é a tecnologia B100 Flex, que permite ao veículo utilizar <strong>diesel, B100 ou qualquer proporção entre os dois combustíveis</strong>. De acordo com a Volvo, quando abastecido exclusivamente com B100, o modelo pode proporcionar redução de até 90% nas emissões.</p>



<p class="wp-block-paragraph">A solução foi desenvolvida para atender operadores que buscam reduzir as emissões da frota sem a necessidade de implantação de uma infraestrutura específica para gás ou recarga elétrica.</p>



<figure class="wp-block-image size-large"><img src="https://autospesados.com.br/wp-content/uploads/2026/08/Volvo_8900LE_CGI_Front45_2017_Original-file-1024x675.jpg" alt="Volvo B320R 6x2 B100 Flex transporta até 120 passageiros" class="wp-image-14256"/><figcaption class="wp-element-caption">Foto | Volvo/Divulgação</figcaption></figure>



<p class="wp-block-paragraph">“Este modelo é uma alternativa aos ônibus a gás. Com ele, operadores e gestores públicos podem alcançar metas severas de descarbonização de forma imediata, sem a necessidade de investimentos em infraestrutura de distribuição e abastecimento de combustível”, declara André Marques, presidente da Volvo Buses na América Latina. “O uso do B100 traz até 90% de redução nas emissões e está consolidado nos caminhões Volvo. Agora, estamos trazendo a mesma tecnologia para nossos ônibus, totalmente alinhados à estratégia energética e à disponibilidade desse combustível em nosso País. Há muitos produtores desse biocombustível no Brasil, o que viabiliza a descarbonização de forma simplificada. Basta ao cliente segregar um dos tanques já existentes na garagem e iniciar a operar com nosso novo modelo”, assegura.</p>



<h2 class="wp-block-heading">Flexibilidade de combustível</h2>



<p class="wp-block-paragraph">Além da possibilidade de redução das emissões, a tecnologia B100 Flex permite que o operador mantenha a utilização do diesel convencional. Essa característica é considerada pela Volvo uma vantagem na operação e também na revenda do veículo.</p>



<p class="wp-block-paragraph">“Esta flexibilidade energética protege o valor do ativo a longo prazo. Como roda também com diesel normal, o veículo tem liquidez assegurada no momento da revenda”, declara Ricardo Seixas, diretor comercial de ônibus da Volvo.</p>



<p class="wp-block-paragraph">A tecnologia B100 já é utilizada pela Volvo em caminhões. Agora, a fabricante amplia sua aplicação para os veículos destinados ao transporte coletivo urbano.</p>



<h2 class="wp-block-heading">Volvo B320R 6&#215;2 tem terceiro eixo direcional</h2>



<p class="wp-block-paragraph">O novo B320R 6&#215;2 possui terceiro eixo de fábrica e foi projetado para receber carrocerias de 15 metros. A configuração permite transportar até 120 passageiros e amplia a oferta da Volvo para sistemas de transporte de alta capacidade.</p>



<p class="wp-block-paragraph">O chassi pode ser utilizado em sistemas BRT e também em outras aplicações urbanas que demandem maior capacidade de passageiros. Segundo a fabricante, o veículo pode apresentar custos de aquisição e manutenção inferiores aos de um articulado em determinadas operações.</p>



<p class="wp-block-paragraph">“O veículo oferece capacidade de transporte próxima à de um articulado, mas com custos de aquisição e manutenção mais baixos por passageiro transportado, resultando em uma operação significativamente mais eficiente”, afirma Seixas.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Para melhorar a dirigibilidade em ambientes urbanos, o terceiro eixo é direcional e utiliza acionamento eletro-hidráulico. O sistema reduz o raio de giro e facilita as manobras em terminais, corredores e áreas com pouco espaço.</p>



<p class="wp-block-paragraph">“A solução de eixo traseiro direcional em veículos urbanos é um recurso que facilita manobras, especialmente em terminais e em locais de espaço reduzido”, assegura Jackson Oaida, gerente de produto ônibus da Volvo.</p>



<h2 class="wp-block-heading">Motor Volvo D8K entrega 320 cv</h2>



<p class="wp-block-paragraph">O B320R 6&#215;2 B100 Flex é equipado com o motor <strong>Volvo D8K</strong>, que desenvolve 320 cv de potência e 1.200 Nm de torque. O propulsor utiliza arquitetura de engenharia relacionada aos motores empregados nos caminhões Volvo VM.</p>



<p class="wp-block-paragraph">O chassi pode ser fornecido nas configurações de <strong>piso alto ou entrada baixa</strong>, permitindo diferentes soluções de carroceria e aplicações conforme o sistema de transporte.</p>



<p class="wp-block-paragraph">A utilização de componentes com arquitetura compartilhada com veículos comerciais da marca também favorece a disponibilidade de peças e a manutenção por meio da rede de concessionárias Volvo.</p>



<h2 class="wp-block-heading">Volvo amplia portfólio de ônibus de baixa emissão</h2>



<p class="wp-block-paragraph">O B320R 6&#215;2 B100 Flex passa a integrar a estratégia de transição energética da Volvo Buses. A fabricante já comercializa uma linha de chassis urbanos elétricos, formada pelos BZL, BZR 4&#215;2 e 6&#215;2, nas configurações de piso alto e entrada baixa, além dos BZRT articulado e biarticulado.</p>



<p class="wp-block-paragraph">A meta da Volvo é eliminar as emissões de origem fóssil de seus veículos até 2040.</p>



<p class="wp-block-paragraph">O B100 representa uma alternativa de implementação mais rápida para operações que ainda não contam com infraestrutura para eletrificação ou abastecimento de gás. O combustível pode ser utilizado na estrutura de abastecimento já existente nas garagens, com a necessidade, segundo a Volvo, de separar um dos tanques para o biocombustível.</p>



<h2 class="wp-block-heading">Produção em Curitiba</h2>



<p class="wp-block-paragraph">O novo B320R 6&#215;2 B100 Flex é produzido na fábrica da <strong><a href="https://www.autossegredos.com.br/category/caminhoes-2/volvo/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Volvo</a></strong> em Curitiba, no Paraná. O desenvolvimento do chassi integra o ciclo de investimentos de <strong>R$ 2,5 bilhões da fabricante no Brasil entre 2026 e 2028</strong>.</p>



<p class="wp-block-paragraph">Segundo a Volvo, a maior parte dos recursos será direcionada à pesquisa e ao desenvolvimento de novos produtos, com foco em tecnologias para redução de emissões.</p>

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