Novas opções de 390 cv e 430 cv ampliam a linha Super para diferentes aplicações, enquanto mudanças nas cabines incluem iluminação em LED, Display Central Interativo e atualizações nos sistemas de assistência à condução
A Scania apresentará na Fenatran 2026 duas novidades para seu portfólio de caminhões: a nova gama Super de 11 litros, com potências de 390 cv e 430 cv, e um pacote de atualizações para as cabines das linhas P, G, R e S. Os lançamentos ampliam as opções de configuração dos veículos e incluem mudanças voltadas à eficiência operacional, à manutenção, ao conforto e à segurança do motorista.
Scania Super de 11 litros terá versões de 390 cv e 430 cv
A nova motorização amplia as possibilidades de aplicação da linha Super no transporte brasileiro. O motor de 11 litros será oferecido nas potências de 390 cv e 430 cv, associado à caixa de câmbio automatizada Opticruise G25 de 14 marchas.
As configurações previstas incluem caminhões 4×2 e 6×2, destinadas a diferentes operações de transporte. A gama também terá opções 6×4, voltadas à construção leve, e 8×2, indicadas para o transporte de hortifrúti, produtos de granja e outros alimentos.
Segundo a Scania, a proposta é atender operações que precisam combinar consumo de combustível, durabilidade e disponibilidade do veículo. Entre as aplicações citadas pela fabricante estão transporte de carga geral, e-commerce, carga frigorificada e contêineres.
“A proposta é atender operações que buscam combinar eficiência no consumo de combustível, simplicidade e durabilidade”, afirma Marcelo Gallão, diretor de Desenvolvimento de Negócios da Scania Operações Comerciais Brasil.
Tecnologias do motor Scania Super
O motor de 11 litros incorpora tecnologias presentes na estratégia de eficiência da família Super. Uma delas é o comando de válvulas variável, conhecido como VVT (Variable Valve Timing), que ajusta os momentos de abertura e fechamento das válvulas de admissão e escape durante o funcionamento do motor.
O gerenciamento contribui para o aproveitamento energético e para a redução das emissões de poluentes.
Outro recurso é o freio auxiliar CRB (Compression Release Brake), que utiliza a compressão do motor para ajudar a desacelerar o caminhão. O sistema reduz a necessidade de acionamento frequente dos freios de serviço, contribuindo para diminuir o desgaste desses componentes.
A fabricante também alterou a disposição dos filtros de óleo e combustível. Os componentes passaram a ficar lado a lado, na região mais fria do motor, facilitando o acesso durante as intervenções de manutenção. De acordo com a Scania, o posicionamento permite substituir os filtros sem esperar o motor esfriar, o que pode reduzir o tempo de parada do veículo.
Outra tecnologia é a FOU (Fuel Optimization Unit), unidade de otimização de combustível exclusiva da marca. O sistema melhora o aproveitamento do diesel armazenado no tanque e ajuda a proteger o sistema de injeção contra a entrada de ar e água no circuito.
Com a FOU, o percentual de combustível efetivamente utilizável passa de 87% para 97% da capacidade do tanque, segundo a fabricante. Na prática, o recurso permite ampliar a autonomia ou destinar uma parcela maior da capacidade operacional ao transporte de carga útil, conforme a aplicação.
Desde o lançamento da gama Super no Brasil, em 2022, a Scania informa ter vendido mais de 25,5 mil caminhões da família e atendido mais de 5 mil clientes. No mesmo período, a tecnologia acumulou uma economia superior a 686 mil toneladas de CO₂ em comparação com a geração anterior.
Scania atualiza cabines das linhas P, G, R e S
Além da nova motorização, a Scania prepara mudanças para as cabines das linhas P, G, R e S. O pacote reúne novos revestimentos, opções de cores para os bancos e melhorias nos equipamentos de conforto e conveniência.
Entre as alterações está uma cama reclinável em até 60°. Os bancos também recebem recursos relacionados à segurança, incluindo o chamado backset, medida correspondente à distância entre a nuca do motorista e o encosto de cabeça. Esse recurso contribui para limitar o movimento da cabeça em determinadas situações de colisão.
A lista de opcionais passa a incluir carregador de celular por indução, iluminação interna em LED com quatro padrões e sistema de som aprimorado, com mais alto-falantes. Outra alternativa é o ar-condicionado de teto, oferecido em substituição ao umidificador de ar.
Na parte externa, as cabines recebem um novo compartimento de armazenamento. A iluminação também poderá ser equipada com um conjunto óptico em LED como alternativa aos faróis convencionais H7.
O novo conjunto oferece iluminação baixa e alta, maior alcance e desenho renovado. Segundo a Scania, o componente pesa 750 gramas a menos que o farol anterior.
Sistemas de assistência à condução recebem atualizações
As novidades incluem uma atualização do software que gerencia o sistema ADAS (Advanced Driver Assistance Systems). O pacote contempla melhorias nos sensores com o objetivo de aumentar a precisão dos sistemas de assistência à condução.
De acordo com os equipamentos instalados em cada caminhão, essas tecnologias podem auxiliar o motorista na identificação e na resposta a situações de risco.
A Scania também passa a utilizar baterias AGM, que, segundo a fabricante, oferecem resistência ao uso até 70% superior à das baterias convencionais de chumbo-ácido.
A tecnologia permite alimentar o ar-condicionado de estacionamento com o motor desligado. A estimativa apresentada pela marca é de funcionamento por cerca de oito horas sem necessidade de ligar o caminhão, favorecendo o conforto durante as paradas e o descanso noturno.
Eixo dianteiro suspensor será opcional nos caminhões 8×2
Outra mudança no portfólio é a oferta opcional de eixo dianteiro suspensor para as configurações 8×2. O sistema permite elevar o eixo quando ele não está submetido à carga.
A medida pode reduzir o desgaste dos pneus e contribuir para diminuir os custos operacionais, especialmente nas condições em que não há necessidade de manter o eixo apoiado sobre o solo.
Display Central Interativo concentra informações da operação
As novas cabines também passam a contar com o Display Central Interativo, identificado pela sigla CID. A interface reúne em uma única tela informações relacionadas ao motorista, ao caminhão, ao implemento, à carga, à gestão da frota e aos parceiros envolvidos na operação.
Entre os agentes que podem integrar esse ambiente estão seguradoras, embarcadores e clientes. A proposta é facilitar o acesso às informações e tornar a utilização dos recursos mais intuitiva, inclusive para motoristas menos familiarizados com tecnologias digitais.
A comunicação, que antes era realizada por meio de um teclado externo, passa a utilizar comandos de voz. Com isso, o motorista poderá acessar funções sem tirar as mãos do volante, com o objetivo de reduzir distrações durante o percurso.
Com o lançamento do motor Super de 11 litros e as atualizações das cabines, a Scania amplia as possibilidades de configuração dos caminhões e reúne mudanças mecânicas, operacionais e de equipamentos para diferentes segmentos do transporte de cargas.